2)智慧物流誰買單：目前從我們草根調(diào)研的結(jié)果來看，大部分物流企業(yè)的反饋是，人工成本雖有上升，但智慧物流帶來的效率提升、附加收入并不能有效彌補(bǔ)成本，而物流企業(yè)首先要確保的則是存活，因此智慧物流的概念要分領(lǐng)域，盲目推行會(huì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)脫節(jié)。
3)智慧物流標(biāo)的需仔細(xì)識(shí)別：智能設(shè)備投入環(huán)節(jié)主要在倉儲(chǔ)，首先為快遞分撥倉，如自動(dòng)分揀設(shè)備；另外為電商倉配，涵蓋分揀、掃碼、貨架、堆垛、物流小車等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化設(shè)備和機(jī)器人。重點(diǎn)仍是設(shè)備效率和人工成本的取舍，調(diào)研結(jié)果顯示，當(dāng)前的自動(dòng)分揀設(shè)備僅對標(biāo)準(zhǔn)價(jià)有效，并不能通用，性價(jià)比遜于半自動(dòng)化或人工。
具體標(biāo)的看三類，設(shè)備倉儲(chǔ)與物流。
1)設(shè)備類公司：核心看技術(shù)是否有壁壘，能否大規(guī)模突破效率瓶頸，具備這種特征的公司會(huì)有大機(jī)會(huì)，但目前看核心技術(shù)可能還是在海外廠商，對于國內(nèi)廠商而言，關(guān)鍵要跟蹤已經(jīng)落實(shí)的訂單數(shù)量、持續(xù)性。
2)倉儲(chǔ)和物流地產(chǎn)類公司：目前國內(nèi)倉庫的供給總體是飽和的，草根調(diào)研顯示70%以上出租率和1 元/平米/天的租金已經(jīng)是不錯(cuò)的水平，按現(xiàn)有土地價(jià)格+建設(shè)的自營倉庫項(xiàng)目回報(bào)率可能并不高，所以核心要觀察倉庫所有者的成本(地價(jià)+建設(shè)成本或租賃成本)，落實(shí)到合同上的客戶總量和租金水平，特別注意是是否有大型客戶，譬如電商的長期合同。
3)物流公司：更多屬于主題范疇，目前尚未發(fā)現(xiàn)通過智能物流大幅提升效率、有效拓展?jié)撛谑袌龅臉?biāo)的。
風(fēng)險(xiǎn)提示：互聯(lián)網(wǎng)+流通行動(dòng)方案推進(jìn)低于預(yù)期